分车型来看，7月份乘用走私车同比增长了67％，环比降落了5％。其中穿插型乘用车(103％)、轿车(67％)和SUV(52％)同比增速依然处于高位；MPV(20％)销量也开端高速增长。乘用车中除了SUV外，其他车型环比均有小幅降落。商用车同比增长了33％，但 环比降落了6％；其中中卡环比降落了26.5％，重卡（93％）和微卡（82％）同比增速较高；重卡环比销量和上月持平，其他商用车车型销量均有不超越10％的降落。虽然7月轿车和穿插型乘用车仍是同比增长的主要奉献者，但SUV和重卡销量环比表现更优良。
同时，2009年7月我国共出口汽车2.24万辆，同比降落61％，环比降落27％；6月份出口环比增长的场面呈现了重复。分车型来看，环比增长的车型只要半挂牵引车，环比降幅在20％以内的只要SUV，其他车型出口环比降落幅度都超越了20％；半挂牵引车7月出口640辆，环比增长81％。
至此，汽车行业对年初的1000万辆大计失去了自信心，由于紧接着出场的奥运会，毫无疑义地将全国的焦点转向了体育赛事。此时，车市奥运营销此起彼伏，但形象提升远远高于实践汽车的实践销量，成为品牌之间形象和实力的竞争盛筵。8月份，国内汽车销量呈现了三年来初次同比下滑，中国汽车也开端了新的分化。紧接着，次贷危机涉及中国市场。
一连串的打击，让车市颓势初露，悲观心情充溢了每个角落。但是，将来再次和理想开了一个玩笑，汽车产业的开展继续转机，只是这次折向了上方。11月，国度宣布在两年内投入4万亿元刺激内需，增值税变革为企业减负1200亿元，而此前汽车消费税下调的结果至此也完整得到发挥，1.6L及以下小排量车横行车市。与此同时，广州国际车展浩大开幕，超越100辆最新车型亮相,呈现了30多款全球或亚洲首发车型。时近年底，汽车行业迎来了“暖冬之旅”。
这一年，从外环境到内环境，中国汽车都在疲于奔命，全年汽车产销均定格在930余万辆，82%的汽车企业没有完成年初目的方案，中国汽车产业完毕了自1999年以来的高速增长势头。虽然如此，中国汽车的车轮并没有中止，产销同比增长分别到达了5.21%和6.70%，汽车出口首超60万辆。时隔1个月，2009年的1月份，中国汽车销售量赶超美国，不测地圆了“全球第一”梦。